ミユキを求めて

FXのストップ注文の重要性

FXでポジションを持つ場合は、ストップ注文を出しておくことをお勧めします。たぶんそこまでは下がらないだろうと予想される所ストップ注文を出しておくことです。ほとんどの場合は、ほとんどそこまで値を下げることはないが、最近の東日本大地震のようにいつ何が起こるか分からないので、FXのストップ注文は、非常に重要だと考えています。
どのような銀行員が約束を反故にしてきた。自分が割引のために期日まで保有することに与えている手形がある。この手形の割引に、常に銀行を削ってもらうことである、また他の人まで割引を受けてしまうと金利が馬鹿にされないので、常に保存しているのだ。しかし、この声明に目をつけてきたのだ。
国家情報院の職員２人が中国で情報活動を行ったという理由で現地の公安当局に長期抑留中であることがわかった。ソウルの外交消息筋は２０日、「中国に滞在していた国家情報院の職員２人が昨年１０月を前後して中国関係当局に逮捕されたと承知している」とし、「中国側は彼らが当初の滞在目的と異なり、北朝鮮情報収集のために中国側関係者と接触するなど不適切な行為をしたと主張している」と話した。政府と国家情報院は事件発生当初から中国側と接触し彼らの早急な釈放と円満な事態解決のための交渉を進めたが、中国側が頑強な立場を見せており事態が長期化したという。情報関係者は、「中国が北朝鮮指導部と脱北者問題についての情報収集を負担と感じる北朝鮮の立場を考慮し韓国側の北朝鮮情報収集に敏感に反応しているとみられる」と話した。

明白なスパイ罪など重大な事案でない場合、問題になった情報機関要員は追放の形で処理するのが国際慣例のため、中国の今回の措置に対しては批判が提起されている。中国は２００９年７月にも現地で活動中の韓国軍情報司令部小領（少佐）を違法な情報活動容疑で起訴し、１年以上服役させた上で昨年９月に犯罪人引き渡しの形で韓国に引き渡した。国家情報院は職員抑留と関連した具体的な内容に対して確認を拒否した。消息筋は、「国家情報院が職員の身辺安全問題のために中国側を刺激してはいけないという次元から慎重に対応するほかはないだろう」と話している。

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【新華網＝王敏】　中国が自主開発し、各種の国際規範を満たすことのできるエコ型船舶で、国有中央企業が建造中のものとしては最大の船となる鉄鉱石運搬船がこのほど、「ＢＥＲＧＥ・ＥＶＥＲＥＳＴ」と命名された。

船は中国船舶重工業集団公司渤海船舶重工有限責任公司が建造中の３８．８万トン級の鉱砂運搬船。発注元であるシンガポールのＢＥＲＧＥ社にまもなく引き渡される。全長３６０．９２メートル、幅６５メートル、高さ３０．５メートルで、環境に配慮した設計により、国内の多くの港に入港することが可能だ。

（翻訳　崔蓮花／編集翻訳　恩田有紀）

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　連邦統計庁は20日、６月の生産者物価指数（ＰＰＩ）が前年同月比5.6％上昇したと発表した。５月の6.1％から伸びが減速し、過去６カ月で最低の水準となった。

　最大の押し上げ要因はエネルギーで、9.9％上昇。この影響を除くと、ＰＰＩの伸びは3.7％にとどまる。中間財と消費財はそれぞれ5.7％、3.9％値上がりしている。

　ＰＰＩは前月比では0.1％上昇した。

　航空機製造で世界最大手のエアバスは20日、米航空３位のアメリカン航空（ＡＡ）から旅客機「Ａ320」シリーズを計260機受注したと発表した。ＡＡはこれまで長期にわたって、米ボーイング製の機材を使用していたが、大きく方向転換する格好だ。

　エアバスは先月開かれたパリ航空ショーの期間中、マレーシアの格安航空エアアジアから、燃料効率の良い新エンジンを搭載した「Ａ320ＮＥＯ」200機を受注。１回の民間機の受注数としては史上最多となったが、今回のＡＡからの発注はこれを上回る。

　エアバスによると、内訳は「Ａ320ＮＥＯ」が130機、「Ａ319」「Ａ320」「Ａ321」が合わせて130機。搭載されるエンジンは後日発表される予定。

　エアバスのトム・エンダース社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「今回のＡＡによる発注で、ナローボディ機の生産が担保できる」と述べている。

　なお、ブルームバーグは先月、ＡＡが現在運用している燃料効率の悪いボーイング「757」や「ＭＤ─80」シリーズの更新用として、エアバス機を発注すると報じていた。

　■ＡＡ、ボーイングにも発注

　ＡＡはこの日、ボーイングに対しても次世代型「737」100機を含む計200機の発注を行った。さらに100機のオプション購入契約も結んでいる。

　両社は向こう数週間以内に正式契約を締結する予定という。

　上海市内の地下鉄駅構内で14日と19日に、電車との接触や線路への転落を防止するために設置した「ホームドア」の横部分に設置している大きなガラス壁が爆発的に砕けて飛び散る事故が発生したことで、上海申通地下鉄運営管理センターの張凌翔副総経理は「導入してまだ5、6年。安全性などについて、模索している段階だ」と説明した。中国新聞社が報じた。

■「上海の地下鉄」写真特集

　張副総経理は、「国外でホームドアは十数年前に導入されたが、中国では5、6年前だ」と説明。ホームドアそのものの信頼性や、その周辺の一連のもんだいについて、模索段階と主張した。

　問題の一因になっているのは、本来はホームドア設置を考えずに設計したホームにドアをつけくわえたことで、電車進入時の通風などで、問題が出たことが確認された。一部では空気の流通が阻害され温度が上昇し、トンネル内に設置されたパイプに影響が出たという。

　張副総経理は、ガラス壁の“爆裂”を乗客の安全に直接関係する重大な問題と認めた上で、対策をあまりにも急ぐことには反対した。「いろいろと得失を比較して、よく考えるべきだ。そうでないと、頭痛を治すために足専門の医者にかかるようなことになり、別の安全問題をさらに出現させることになる」と述べた。（編集担当：如月隼人）


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